Die letztjährige Modernisierung des 5ers ersparte dieser Geschäftsleitung dauerhaft Riesennieren oder gar Biberzähne, die einigen anderen Modellen aus dem Angebot der Münchner Marke geschenkt wurden. Die Unauffälligkeit hat gesiegt – und das ist weitgehend das Thema eines grauen Stück Öls, das ich zum wöchentlichen Testen übernommen habe.

Ich spreche von Unauffälligkeit, aber nur innerhalb des Angebots der Marke BMW – der facegeliftete „Fünf“ selbst hat scharfe Züge. Bekannt ist er vor allem am Bug und vor allem mit dem Exterieurpaket M, mit dem dieses Auto ausgestattet ist, und ich muss sagen, dass es ihm wirklich steht. Wobei ich kein Fan des eher schlichten Designs der neuen Rückleuchten bin.

Der Innenraum friert mit etwas harten Sitzen und auch mit einem harten Druck einiger Knöpfe auf dem Mitteltunnel ein. Allerdings hat das Facelift kein neues Panel mit dem iDrive-Drehregler und anderen Tasten gebracht, das viele heutige BMWs gemeinsam haben, was meiner Meinung nach in Bezug auf die Verwendung gut ist. Vor allem für die matte Oberfläche des Drehknopfes, auf der die Buchstaben viel besser geschrieben werden als auf dem neuen, glänzenden.

Aber sie passen sehr gut in diese Sitze – natürlich gibt es viele Einstellmöglichkeiten, einschließlich der Neigung der oberen Hälfte der Rückenlehne – und es ist kein Problem, mehrere hundert Kilometer am Stück zurückzulegen. Was schließlich das Thema des ganzen Autos ist – es wurde für lange Strecken geschaffen.

Der Motor unter der Haube – der Reihen-Diesel-Sechszylinder – ist ebenso passend für sie. Diese Motorkonfiguration hat meinen Glauben mehrmals untergraben, dass das Auto mit Benzin (oder Strom, aber lassen Sie uns das beiseite legen) laufen sollte. Der Motor ist erstaunlich sanft, ich weiß es meistens nicht und wenn ich etwas mehr Gas gebe, brummt er schön.

In puncto Sound und Armschonung ist seine Leistung wirklich super und in puncto Festigkeit geht es auch nicht schlechter. Davon hat er im Grunde immer dann einen Haufen, wenn man es für angebracht hält, die drei Autos mit dem unnötig hinterhergeschleppten Lkw zu überholen, dank zweier sequentieller Turbolader ist die Drehmomentkurve angenehm flach und die Reaktion aufs Gas flott.

Gleichzeitig ist sein Verbrauch unfassbar gering. Ich habe praktisch den ganzen Tag mit dem Wohnwagen verbracht – ich hatte gerade in der Woche, als unsere Waschmaschine zu Hause kaputt ging und ich eine neue besorgen musste, ein Auto mit „Ball“ auf Abruf – in der Stadt und im Umland, so fuhr ich ruhig und der verbrauch sank von acht litern, berechnet auf ein paar tage fahrt durch die stadt, auf 7,4.

Im Gegenteil, der Sonntag war geprägt von einer sehr flotten, aber gleichzeitig ruhigen Fahrt auf Autobahnen und erstklassigen Straßen, und als ich das Auto am Montagmorgen zurückgab, zeigte das Display sogar einen Zehntelliter weniger an.

Dazu trägt sicherlich auch das Mildhybrid-System bei, mit dem das Auto ausgestattet ist. Auf einer echten Straße bedeutet dies, dass der Start-Stopp nicht abgeschaltet werden kann und wenn man sich nicht im Sportmodus befindet, schaltet sich der Motor auch beim Segeln manchmal ab. Leider fängt es manchmal etwas später an, als ich möchte, aber selbst das ist, glaube ich, ein erfolgreicher Versuch, den Verbrauch zu reduzieren.

Ich hatte eine lange Reise. Ich habe mich die ganze Woche darauf gefreut, weil es mir Spaß macht und die „Fünf“ für ihn gemacht ist. Ich berichte gerne, dass „Grand Tours“ ganz klar zurechtkommt wie kaum ein anderes Auto. Er kann schnell fahren, aber gleichzeitig wunderbar bequem, mühelos und souverän. Gleichzeitig habe ich das Gefühl, dass sie im Falle eines plötzlichen Problems immer noch über einen ordentlichen Pool an Fähigkeiten verfügt, was mir ein Gefühl der Sicherheit gibt.

Ein gut funktionierender Abstandsregeltempomat ist ebenso selbstverständlich wie eine aktive Spurführung. Dies hat eine interessante Perle in der Fähigkeit, automatisch einen Rettungsgang zu erstellen – innerhalb der rechten Fahrspur bewegt es sich zur rechten Linie. Allerdings hat er ein kleines Problem bei direktem Gegenlicht, und der Linienwächter auf der Straße schnappt sich hier und da etwas, das keine Linie ist, und zieht mich hinter dem Lenkrad von der Straße. Hier muss man anerkennen, dass es bei Mercedes besser klappt.

Auch die Abstimmung des Fahrwerks und des xDrive ATV spürt, dass dieses Auto für die Langstrecke geschaffen wurde. Vor allem in Kurven vermisse ich auch im Sport-Modus eine etwas ausgeprägtere Aktivität der Hinterachse. Für das BMW Classic Concept, bei dem die Hinterachse eine führende Rolle spielen soll, klingt es seltsam, aber es ist wahr – das Auto ist unter allen Umständen streng neutral.

Erwähnenswert sind auch ein paar Perlen, zum Beispiel, dass in der Instrumententafel der Drehzahlmesser durch eine Momentanverbrauchsanzeige oder im Eco Pro-Modus durch eine Anzeige der aktuellen Antriebsstranglast ersetzt werden kann.

Und auch, dass die zusätzlichen Laserlichter schön leuchten und eine gut kalibrierte Selbstnivellierung haben, oder dass die meisten Innennähte blau sind, aber die oberen Enden der Türverkleidungen und des Armaturenbretts schwarz sind, was ein wenig einfriert. Sowie das seit mehreren Jahren unveränderte Angebot an ambienten Innenraumbeleuchtungsfarben. Außerdem ist es heute relativ eng, wenn es von niemandem angeboten wird.

Ansonsten gibt es natürlich keine Bedenken hinsichtlich der Verarbeitungsqualität oder der Materialien im Innenraum sowie der Geräumigkeit der Vorder- und Rücksitze. Was auch immer ich anfasse, es ist schön, alles ist gut griffbereit, alles ist einfach und intuitiv zu handhaben.

Daher ordne ich den 530d, besonders in dieser Version, gerne in der Kategorie der Autos an, mit denen ich den Rest meines Lebens verbringen könnte. Ich fahre ihn wirklich wunderbar und möchte ihn nur ungern zurückgeben, noch mehr als ein paar Monate vor dem „gekickten“ E-Klasse All-Terrain Kombi aus Stuttgart, über den ich mit dem Rest meiner auch dasselbe gesagt habe Leben.

Ich glaube, wer sich jetzt diese Version des 5er als Auto kauft, das er bereit wäre, 30 Jahre lang zu behalten, trotz der aufkommenden Ära der Elektroautos, wird trotz des Preises von über 2,5 Millionen Kronen keine Minute bereuen.