Über solche Urteile hörten die Brünner Juden, die nach dem 10. November 1941 begannen, in das Brünner Schulgebäude in der Merhautova-Straße 37 zu kommen, das zu Beginn des Monats schnell gereinigt und in eine Versammlung umgewandelt wurde. Platz. Der „Fonds“ bezog sich auf den sogenannten Böhmisch-Mährischen Auswanderungsfonds, der ein wesentlicher Bestandteil der Zentralstelle für jüdische Auswanderung in Prag ist. Dies waren in Deutschland gegründete Organisationen zur Organisation und Verwaltung von Judentransporten aus den böhmischen und mährischen Schutzgebieten.

Das finale Resultat

Die Deportation von Juden nach Osten in Vernichtungslager war die sogenannte „zweite Phase der endgültigen Regelung der Judenfrage“, der die Registrierung der Juden und die Beschlagnahme jüdischen Eigentums vorausgingen. Hitler wollte die Juden ein für alle Mal aus Deutschland und allen besetzten Gebieten „befreien“, deshalb beabsichtigte er, sie in die besetzten Gebiete Polens und der Sowjetunion zu deportieren, in Konzentrationslager zu sperren und nach und nach zu beseitigen.

Ursprünglich hatte er beabsichtigt, auf diese Weise bis Ende 1941 Juden aus dem Protektorat zu entfernen, doch dieser Plan erwies sich bald als nicht realisierbar. Aber das heißt nicht, dass es nicht angefangen hat.

Die allerersten Transporte gingen im Oktober 1941 von Mähren Ostrava und Frýdek-Místek nach Nisko nad Sanem, einem leeren, unbesetzten Ort im sogenannten Generalgouvernement oder deutsch besetzten Polen, wo fast 1300 Mann abreisten. die sich unter harten Bedingungen konzentrieren mussten, das Lager muss noch gebaut werden.

Fünf weitere Transporte wurden vom 14. Oktober bis 4. November 1941 aus Prag geschickt und gingen in das Ghetto Łódź in Polen. Fünftausend Juden wurden zu jedem von ihnen geschickt.

Mitte November war Łódź jedoch bereits überfüllt, so dass der erste Transport aus Brünn namens „F“ nach Minsk in Weißrussland fuhr.

Straße nach Minsk

Laut dem Newsletter für die Mitglieder der Jüdischen Gemeinde in Brünn Kachol velavan bestand dieser Transport hauptsächlich aus Personen ohne Erwerbstätigkeit und ohne Mittel – alleinstehende Arbeitslose, alleinstehende Hausfrauen, alleinerziehende Mütter mit Kindern, staatenlose Juden (meist aus Polen), Senioren und Juden . , der zuvor die Gestapo gesichert und in Spilberka festgenommen hatte.

„Der Verkehr war gemeinnützig, weil die ursprünglichen Berufe nicht mehr ausgeübt werden konnten. Der Verkehr brachte Beamte, Buchhalter, Angestellte, Kaufleute, Wirtschaftsvertreter, Lehrer, Schneider, Schneider, Fotografen, Friseure und Friseure, Metzger, Bäcker und Köche zusammen ,“ er schrieb. Kachol velavan.

Dem Newsletter zufolge schlossen sich Rechtsanwälte, die ihre Kanzleien schließen mussten, und Ärzte, die keine Arztpraxis erhielten, sowie der akademische Maler Salomon Zorn, Mitglied des Mährisch-Schlesischen Deutschen Malervereins, Maler und Buchillustratorin Ida Berischová. transport.cercer Ludwig Schönfeld, Konservatoriumslehrerin Stefania Zeiselova und auch exzentrischer österreichischer Pianist Gejza Ledofska, Weltrekordhalter im Dauerklavierspiel.

Alle Personen des ersten Transports erhielten eine Woche vor seiner Abreise eine Vorladung der jüdischen Religionsgemeinschaft (die Gemeinde musste sich an der Organisation beteiligen). Die angeforderte Sendung beinhaltete auch die zugeteilte Transportnummer sowie eine Reihe von Fragebögen und Formularen, die ausgefüllt und mitgenommen werden müssen. Mit allen Dokumenten kamen sie dann in der bereits erwähnten frei gewordenen Schule in der Merhautova-Straße an, von wo aus sie für die nächste Reise nur noch ein bis zu 50 Kilogramm schweres Gepäckstück mitnehmen konnten. Gleichzeitig wurden die anwesenden SS-Mitglieder stichprobenartig durchsucht, um sicherzustellen, dass niemand versuchte, etwas Illegales einzuschleusen.

In den frühen Morgenstunden des 16. November 1941 marschierten Tausende von Juden, begleitet von deutschen Leibwächtern, von der Schule zu einer eigens eingerichteten Straßenbahnhaltestelle, die sie alle nach und nach zum Brünner Hauptbahnhof brachte.

Von der fünften Plattform wurde der Transport nach Minsk geschickt. Da die deutschen Behörden dem Marsch ein „normales“ Aussehen verleihen wollten, handelte es sich um einen normalen Personenzug mit all den Tausenden Deportierten. Aber die Fahrt selbst war nicht mehr normal. Sie alle standen unter ständiger Überwachung der deutschen Bereitschaftspolizei und durften nicht aus den Fenstern schauen, um erschossen zu werden. Dies führte sie nach Brest, Litauen, wo die Deutschen sie lediglich auf sogenannte „Rinder“- oder Güterwaggons umladen ließen, die ursprünglich für den Viehtransport gedacht waren und zum Symbol des jüdischen Eisenbahnverkehrs wurden. Die gesamte Fahrt von Brünn nach Minsk dauerte insgesamt fünf Tage, da der Transport Zügen mit Soldaten an die Front, Nachschub und ähnlichem den Vorzug geben musste.

Papier unterwegs und das Klingeln

Das Ghetto in Minsk wurde im Juli 1941 errichtet, nachdem die belarussische Hauptstadt auf dem Weg nach Moskau von der deutschen Armee besetzt worden war. Im Ghetto von Minsk bildeten die Deutschen wie an allen anderen Orten, die sie besetzten, mit der jüdischen Gemeinde eine sogenannte jüdische Selbstverwaltung, die die Illusion hatte, dass Juden ihre Angelegenheiten selbst regeln könnten, aber tatsächlich den Befehlen der SS gehorchten und kooperierten de facto Vorbereitung.

Das Ghetto lag im ärmsten Teil von Minsk und bestand aus Holzhäusern ohne Kanalisation und asphaltierten Straßen. Das ganze Gebiet war von Stacheldraht umgeben.

Wie überall in der Sowjetunion begannen die Massaker an Juden, die oft auf den Straßen stattfanden, kurz nach der Errichtung des Ghettos. Als der Transport in Brünn ankam, gingen die jungen Leute auf dem Weg vom Bahnhof zum Ghetto durch eine düstere Gasse voller gefrorener Benes. Sie wurden auch von einem großartigen Winter begrüßt – sie verließen Brünn mit einer Temperatur von fast vier Grad über Null, aber Minsk hatte eine Temperatur von minus zwanzig bis minus dreißig Grad. Überlebende erinnerten sich später nach Brünner Enzyklopädie dass sie ein seltsames Klingeln im Wind hörten, als sie unter den Leichen der Menschen wanderten.

Massaker in Minsk

Auf Wunsch der jüdischen Selbstverwaltung begannen die Tschechen im Minsker Ghetto in den Autowerkstätten der deutschen Firma Mercedes-Benz zu arbeiten, die hier zur Wartung von Einsatzfahrzeugen für die russische Front eingerichtet wurde. Einige arbeiteten auch an der Schneeräumung und Instandhaltung von Straßen, insbesondere Eisenbahnen, die von der deutschen Wehrmacht wieder benötigt wurden.

Die an der Arbeit beteiligten Juden erhielten etwas höhere Essensrationen und konnten in Bars handeln, aber die meisten der in das erste Minsk aufgenommenen Personen wurden getötet. Sofern sie nicht durch Hungersnot, Frost, Krankheiten und Infektionen getötet wurden, starben sie während der Massenexekutionen der SS-Truppen des Attentäters in den Einsatzgruppen. Bei dem SS-Massaker kooperierten nicht nur die Wehrmacht und die deutsche Bereitschaftspolizei, sondern auch die belarussischen Hilfsbataillone, die Polizeikräfte aus Litauen und Lettland sowie das ukrainische Freiwilligenbataillon.

Die Juden wurden entweder in den Rücken einer im Rücken gegrabenen Grube erschossen, wo ihre Körper angriffen, oder in Frachtkisten gelockt, die täuschend mit dem Roten Kreuz gekennzeichnet waren, und dann mit Abgasen erstickt, die durch einen speziell angepassten Laderaum in einen geschlossenen Laderaum injiziert wurden Pipeline. 1943 tötete das Minsker Ghetto die meisten Menschen aus dem Transport „F“, nur 13 von ihnen überlebten den gesamten Krieg.

Die erschreckende Situation im Minsker Ghetto zeigt sich darin, dass es die überlebensfähigste aller Deportationen von Brünn nach Minsk ist. Von den insgesamt siebentausend Transporten von Brünn nach Minsk überlebten nur 22 den Krieg.