Stefan Bracel, Leiter der Car Control Center Bergisch Gladbach, vergleicht Auf deutschen Bundesautobahnen gibt es kein Tempolimit mit der Frage des Waffenrechts in den Vereinigten Staaten. Zwei Themen, die viele Bürgerinnen und Bürger betreffen und für heftige Debatten sorgen.

Die deutschen politischen Parteien sowie das Land selbst sind in dieser Frage gespalten. Konservative in der Christlich Demokratischen Union (CDU), angeführt von Bundeskanzlerin Angela Merkel, ihrem bayerischen Amtskollegen CSU, der Liberaldemokratischen Partei (FDP) und der rechtsextremen Alternative zu Deutschland (AfD) sind gegen die Beschränkungen . Das sind die SPD, die Grünen und die Linkspartei.

Deutschland ist keine Ausnahme

Aber ist es möglich, auf Autobahnen Geschwindigkeitsbegrenzungen festzulegen? Schwer zu sagen. Diese Maßnahme haben SPD und Grüne bei ihrer gemeinsamen Regierung von 1998 bis 2005 nicht verordnet. Damals war die SPD noch dagegen. Der Anführer der Legende, Bundeskanzler Gerhard Schröder, wurde sogar „Autokanzler“ genannt. Geschwindigkeitsbegrenzungen waren bei ihnen undenkbar, bei der aktuellen SPD sind sie sogar eine Option.

Es ist üblich zu hören, dass Deutschland das einzige Land der Welt ist, das keine Geschwindigkeitsbegrenzungen festlegt, was nicht stimmt. Gleiches gilt für Afghanistan, Bhutan, Myanmar, Burundi, Haiti, Mauretanien, Nepal, Nordkorea, Vanuatu und Teile Indiens.

Tatsache ist jedoch, dass die Situation in keinem dieser Länder mit der in Deutschland vergleichbar ist. Viele verfügen nur über einfache Straßennetze, deren Qualität nicht mit deutschen Autobahnen zu vergleichen ist.

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Mythen und Wahrheiten über Autobahnen

Deutschland ist jedoch das einzige Industrieland im Westen, das keine generellen Straßenbeschränkungen hat, obwohl etwa 30 % des Straßennetzes eine Höchstgeschwindigkeit haben und weitere 10 % je nach Verkehrs- und Wetterlage vorübergehend eingeschränkt sind.

Es wird auch gesagt, dass Deutschland das einzige Land in Europa ist, das keine Straßenbeschränkungen auferlegt, was zum Teil stimmt.

Die zwischen England und Schottland gelegene Isle of Man ist weder Teil der Europäischen Union noch des Vereinigten Königreichs, unterliegt jedoch der britischen Krone. Bei einer Abstimmung im Jahr 2006 lehnte eine Mehrheit der 80.000 Menschen die Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen ab. Ein Großteil des 800 Kilometer langen lokalen Straßennetzes ist jedoch nicht auf Hochgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt.

Einer der Befürworter der Beschränkungen ist die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen durch eine Reduzierung der Kraftstoffverbrennung bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Laut Bundesumweltministerium hat das Land im Jahr 2018 knapp 860 Millionen Tonnen CO2 ausgestoßen, davon rund 158 Millionen Tonnen. Die Behörde schätzt, dass ein generelles Tempolimit von 130 Stundenkilometern auf deutschen Autobahnen den Kohlendioxidausstoß von 2 Millionen Tonnen vermeiden würde.

Befürworter von Geschwindigkeitsbegrenzungen behaupten auch, dass die Maßnahme die Zahl der Opfer und Getöteten bei Verkehrsunfällen reduzieren würde. Allerdings gab es laut Statistik im Jahr 2020 auf nationalen und überregionalen Straßen mehr Todesopfer als auf Autobahnen.

Das liegt unter anderem daran, dass die Fahrspuren auf den Bundesstraßen breiter und vom Gegenverkehr materiell getrennt sind. Nach Schätzungen des größten deutschen Autoclubs Adac ist die Unfallstatistik in Ländern mit generellem Tempolimit wie Belgien, Frankreich und den USA nicht besser als in Deutschland.

Reduziert den Widerstand gegen allgemeine Einschränkungen

Die Argumente liegen vor und das Land ist gespalten. Der mächtige Adac mit 21 Millionen Mitgliedern hatte früher gegen die Beschränkungen gekämpft, konnte aber keine klaren Empfehlungen aussprechen.

In der Vergangenheit waren die meisten ihrer Mitglieder gegen die Veranstaltung, aber die Situation hat sich geändert: jetzt sind 50 % dafür und 45 % sind dagegen – der Rest bleibt unentschlossen oder zieht es vor, seine Meinung nicht zu äußern.

Professor Bracel glaubt, dass sich das Problem wahrscheinlich von selbst lösen wird, da sich immer mehr Deutsche für die Elektromobilität entscheiden.

„Fahrer von Elektroautos fahren tendenziell mit Geschwindigkeiten zwischen 120 und 130 Stundenkilometern, sonst wird die Reichweite der Batterien deutlich reduziert.“