Die Motorisierung funktionierte aufgrund von Lagerbeständen. Lang?
Automobilwerke in Europa haben dank ihrer angehäuften Halbleitervorräte mit der Produktion begonnen. Das grundsätzliche Problem bei der Lieferung dieser Komponenten besteht jedoch weiterhin, die Lieferzeit nimmt zu. Damit verteilen sich die Risiken für die prognostizierte globale Autoproduktion von 82,7 Mio. asymmetrisch nach unten.
Die Halbleiterknappheit traf die Branche um die Jahreswende 2020/2021 und schien zunächst nur ein vorübergehendes Problem zu sein. Die Gründe dafür waren vielschichtig: Mit Beginn der Pandemie reduzierten die Autohersteller ihre Halbleiterbestellungen als Reaktion auf die rückläufige Fahrzeugnachfrage. Gleichzeitig wuchsen die Aufträge der damals boomenden Elektronikhersteller sehr stark. Dies verhinderte eine Zunahme des Autoangebots, sobald die Nachfrage nach Autos zurückkehrte. Darüber hinaus erhöhten Ende 2020 und Anfang 2021 Eventualitäten (Dürre in Taiwan, ein riesiger Brand in einer Halbleiterfabrik in Japan, ein strenger Winter in Texas, weltweite Verkehrsunterbrechungen) das globale Defizit.
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