Das große Coupé ist aus dem Angebot vieler Autos vollständig verschwunden, und selbst die Überlebenden tun sich schwer, die Gunst einzufordern, da sie von den Verkaufszahlen von Crossovern und SUVs erdrückt werden. Aber wenn Sie kein zweites Paar Türen brauchen und ein größeres Auto wollen, müssen Sie nur in der Zeit zurückgehen und nach einem gutaussehenden Mann suchen.

Es kommt nicht oft vor, dass mir ein Youngtimer beim Test so sympathisch wird, dass ich langsam zum Kauf zustimme. Nun, bei normalen Menschen ist das wahrscheinlich oft der Fall, denn mir passiert das etwa dreimal im Jahr. Angesichts der Anzahl der pro Jahr gefahrenen Autos ist dies jedoch keine hohe Zahl. Eine der Maschinen, die mich fasziniert hat, war das erste von Truc Veterans angebotene Granada-Coupé, das mich überzeugt hat, obwohl ich nicht genau sagen kann, was. Es ist einfach ein richtig gutes und schönes Auto, besser kann ich es wohl nicht beschreiben. Aber gut, ich sollte es zumindest versuchen, denn du verdienst es nicht, zwei Absätze zu schummeln.

Der wahrscheinlichste Grund ist Autofahren, denn Granada sieht hinter dem Steuer viel jünger aus, als es wirklich ist. Nein, ich fühle mich nicht wie in einem neuen Auto, weil es nicht piept oder den Motor ausschaltet. Aber wenn sie mir die Augen verbinden würden, würde ich das Auto vielleicht in die 1990er Jahre einordnen. Kurz gesagt, es ist leise genug, komfortabel und einfach zu bedienen. Gleichzeitig ist dieses Auto aber auch viel älter, denn 1972 liefen die ersten Granadas vom Band. Und für ihre Zeit mussten sie neben einigen grunzenden alten Autos wie aus einer anderen Welt wirken.

Ford begann daraufhin, die Produktion in Dagenham, Großbritannien, und Köln, Deutschland, zu vereinheitlichen. Er ersetzte die deutschen Taunus und die britischen Zephyras und Zodiacs durch ein einziges Modell. Das könnte viel Geld bei der Entwicklung sparen und den Kunden auch die Suche nach Ersatzteilen erleichtern. Das Ergebnis war der Ford Granada, ein niedrigeres Gerät in Großbritannien mit dem traditionellen Namen Ford Consul. Das Coupé, oder vielleicht eher Fließheck, sieht dank der Silhouette des fließenden Dachs und eines Paars zusätzlicher Lichter sehr sportlich aus, aber auch ein bisschen luxuriös dank des Vinyldachs. Das Design war ursprünglich hauptsächlich von den damals beliebten Rundungen der klassischen Coca-Cola-Flasche inspiriert, aber seit 1974 bietet es ein eher sesshaft aussehendes Auto, wie Sie auf den Fotos sehen können.

Im Inneren wird das Alter Granadas nicht geleugnet. Der Stoff erinnert an braune Stoffpolster oder Echtholzdekor, sieht aber so elegant aus, dass mir das Alter nichts ausmacht. Aber die bequemen Sitze, die sehr weich sind, sind erstaunlich. Dank ihnen werden selbst die Schlaglöcher, die die Stoßdämpfer nicht aufnehmen konnten, nicht in Ihren Hintergrund gelangen. In beiden Sitzreihen ist reichlich Platz, aber hinten gibt es eine leicht einschränkende Dachschräge, die Kopffreiheit einnimmt. Ich versuche, in die Kiste zu schauen, aber ich habe Angst. Seine Tür fiel mit solcher Wucht zu, dass ich Angst hatte, sie würde zerbrechen.

Unter der Haube dieses Granada steckte fast ein Basismotor mit einem Hubraum von 1,7 Litern. Ja, Ford bot einen Dreiliter-Sechszylinder an, aber der kleinere Motor hat andere Vorteile. Dazu reicht eigentlich schon recht leichtes Granada. Das Coupé sieht recht flink aus und hat auch einen ziemlich schön dröhnenden Sportsound. Es ist nicht schwer, es wiegt rund 1,2 Tonnen, der Verbrauch übersteigt also selten zehn Liter. Aber es sieht immer noch robust aus, wenn Sie beispielsweise eine schwere Motorhaube anheben.

Eine komfortable Fahrwerksabstimmung passt wunderbar zu einem großen Coupé. Granada kann ziemlich schnell fahren, aber gleichzeitig wird es Ihre Seele nicht erschüttern. Der Ford Granada fährt wie ein richtiger älterer Ford großartig und macht Spaß. Das Auto ist wunderbar lesbar und wendig, und seine Unmittelbarkeit erinnert mich an den alten BMW, der eines der sensationellsten Autos ist.

Hinten setzt Granada auf die Trommelbremsen, was vor allem die Briten störte. Der britische Vorgänger Zephyr hatte Scheibenbremsen, es schien also wie ein Rückschritt. Aber auch der deutsche Taunus hatte hinten nur Trommeln, also entschied Ford, dass Granada reichen würde. Am Ende bissen sogar die Inselfahrer hinein, und heute findet man Lob für das Auto und seine Fahreigenschaften.

Seit 1976 wird Granada nur noch in Deutschland produziert, und zwar nur ein Jahr. Dann schaute sich die zweite Generation, über die wir mal geschrieben haben, die Produktionsbänder in Köln an. Aber die Briten nahmen Granada weiterhin als ihr Auto, und als die zweite Generation auf dem Kontinent durch den Ford Scorpio ersetzt wurde, wurde er genau wie Granada über den Ärmelkanal hinaus verkauft.

Die zweite Generation ist in unserem Land wahrscheinlich beliebter, aber auch diese erste hat einen erstaunlichen Charme. Für mich ein idealer Youngtimer zur Freude, der mechanisch schön einfach und sehr zuverlässig ist. Außerdem ist es auch ein praktisches Auto (möglichst auf dem Coupé), weil es einen erstaunlich großen Innenraum hat. Außerdem ist Granada von außen schön, und wenn es um dieses Coupé geht, ist es sogar noch besser. Der Preis einer Limousine liegt bei rund hunderttausend, aber vieles hängt vom Zustand ab. Aber ich habe noch nie ein Coupé zum Verkauf in der Werbung gefunden. Dieser hier wurde vor einiger Zeit für zweihunderttausend verkauft.