Das erste Mal sah ich den BMW M2 durch Fotos. Ich fand es schrecklich. Ich hatte 2D-Kontakte per Computer oder auf gedruckten Blättern wie diesem, bevor ich persönlich ins Auto lief. Meine Meinung war nie zweifelhaft. Ich kritisierte ihn, bis ich wie ein wütendes Kind einschlief.

Bis zu unserem ersten Treffen. Und dort, von Angesicht zu Angesicht M2Ich hatte nicht den Mut, ihm gegenüberzutreten und die Wahrheit zu sagen. Vor dem Sportwagen aus Metall und Faser war ich sprachlos. Live fand ich es immer noch seltsam. Aber während ich mir den rosa Bart kratze, habe ich „schrecklich“ bereits durch „Ich muss mich daran gewöhnen“ ersetzt.

Dann denke ich an die standardisierten Autos, die für jeden Geschmack gemacht sind, die müden SUVs in Einkaufszentren und die wiederholten Kopien desselben Designs. Ich dachte an meine zahllosen Begegnungen mit zweifarbigen Karosserien (normalerweise mit schwarzem Dach) und stellte mir vor, dass glänzend schwarze Streifen über die Kofferraumdeckel verliefen und mit den Rücklichtern verbunden waren.

Als ich diese und andere Stilklischees in warmer Erinnerung hatte, kam für mich ein Moment der Klarheit. Ich war in München und fuhr auf der Bundesstraße 2R (einem Abschnitt der Stadtbundesstraße) vor dem BMW-Vierzylinder-Gebäude, der Deutschlandzentrale des Unternehmens. Dort gab ich auf, als ich die vier Zylinder schätzte, aus denen dieses Gebäude besteht, das den Verbrennungsmotoren Tribut zollt. Der deutsche Wolkenkratzer wurde zum Symbol einer vergangenen Zeit. Es ist Schicksal M2. Er muss also exzentrisch sein.

Das seltsame Auto, das Sie sehen, repräsentiert eine vom Aussterben bedrohte Art. Es handelt sich um einen der letzten rein benzinbetriebenen Sport-Kompaktwagen mit Hinterradantrieb, die die Welt sehen wird. Vielleicht der letzte BMW, der ein Schaltgetriebe bekam. Diese übertriebenen, aggressiven Linien erinnern also an eine Zeit, als große Lufteinlässe erforderlich waren, um ein unschönes Endrohr unterzubringen, das komprimiertes heißes Gas durch eine Vierfachdüse drückte.

Das ist alles M2 macht es mit Bravour. Es dämpft und erzeugt ein symphonisch lautes Nebenprodukt des 3,0-Liter-Reihensechszylindermotors. 460 PS Es ist 56,1 kgfm. All dies wurde auf die Hinterachse gegossen, auf 285/30 R20-Reifen. Denken Sie an den Platzbedarf, der für den Einbau eines Rads dieser Größe in einen Kleinwagen erforderlich ist! Diese riesigen Antiflügel mussten an den Seiten angebracht werden.

Sehen Sie sich die Fotos an: Es ist hervorstehend, mit geraden Schnitten, als wäre es die Seite eines Eimers. Es beginnt mit einem geraden vertikalen Schnitt hinter einer Tür und endet abrupt, als darüber eine Laterne erscheint. Verstehen Sie das Problem? Warum zum Teufel sollten Designer versuchen, eine verbreiterte Achse mit übergroßen Reifen zu verstecken, um ein Auto von null auf 100 km/h zu beschleunigen? 4,1 Sekunden? Der M2 G87 leistet 49 PS mehr als die Vorgängergeneration. Es ist das schnellste und wendigste in der Geschichte. Warum sollte der Schein diesen Skandal mildern?

Es wäre unmöglich, einen M2 zu bauen, der nicht theatralisch wäre. So folgen die Radhäuser der Achsvergrößerung um weitere 5 Zentimeter in der Breite und um weitere 5,4 Zentimeter im Radstand. Und keiner dieser zusätzlichen Zentimeter, die ein aufgeblähter M2 mit sich bringt, wird durch formelle Kleidung verdeckt.

Der optische Reiz passt zu den Provokationen, die das Gaspedal hervorruft. Auch dieses Pedal reagiert harsch. Beim Fahren auf der Autobahn (den berühmten deutschen Straßen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung) wird das sehr deutlich M2 ist zu beschleunigen. Der Drehzahlzuwachs des 3.0 Reihensechszylinders grenzt an Blödsinn.

Ich hatte keine Gelegenheit, es auf der Strecke zu testen. Bei „exzessiver“ Fahrweise fallen jedoch die Präzision der Lenkung und das Feedback der Federung auf. Jede Beschleunigung und jeder Neustart wird ordnungsgemäß von einem Knurren aus dem Auspuff begleitet, das sich nicht scheut, die Insassen aufzufordern, ihre Stimme zum Sprechen zu erheben.

Beim Bremsen sind die Reaktionen erneut beeindruckend. Ö aufstellen Es ist fast schon Rennsport: zwei Sechskolben-Bremssättel an der Vorderachse, dazu ein Einkolben-Schwimmsattel an der Hinterachse. Sogar die 380-mm-Stahlscheibe verwendet eine stärkere Verbundlegierung, um so viel Energie zu bewältigen. Vielleicht: M2 ist schwer. Es gibt ein fast 1800 kg schweres Auto, das mit dem M Driver-Paket 270 km/h erreicht. Ohne diese Option ist die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt.

Kommen wir zurück zur vorderen Stoßstange. An den unteren Enden leiten zwei quadratische Einlässe reichlich Luft zur Bremsanlage. Auch hier zeigt das Design, anstatt es zu verbergen, die Menge an Luft, die vorhanden ist M2 Du musst den Atem anhalten. Das Gleiche gilt für das Heck mit schwarz gerahmten Lufteinlässen, die bis zur Hälfte in den Stoßfänger reichen, der über zwei Doppelauspuffanlagen verfügt – und, nicht darunter verborgen, quer verlaufende Schalldämpfer.

Die Kabine hingegen ist zum Fahrer hin ausgerichtet. Die Instrumententafel und das Mediencenter wurden auf dem zentralen gewölbten Bildschirm zusammengefasst, obwohl sie zeigt an sind in den elektronischen Teil unterteilt. Hinter dem Lenkrad sind es 12,3 Zoll, während das Entertainment-Panel 14,5 Zoll groß ist. BMW behielt eine Reihe physischer Tasten auf der Konsole zwischen den Sitzen bei, um dem Fahrer die Bedienung zu erleichtern, ohne durch störende digitale Bildschirme navigieren zu müssen. vom Autofahren.

Mehr Tasten am Lenkrad: Aluminiumhebel auf jeder Seite sind mit dem Daumen erreichbar. Diese Trigger, M1 und M2 genannt, können vom Treiber konfiguriert werden. Mit anderen Worten: Der Fahrer wählt die von ihm bevorzugten Fahrassistenzfunktionen aus. Sie können beispielsweise zwischen den Fahrmodi Sport, Komfort oder Rennstrecke wechseln. Oder konfigurieren Sie die Aktionsdosis der Traktionskontrolle. Sie können die Funktion sogar deaktivieren.

Der Lenkrahmen, die Schaltwippen, der gesamte Mittelkonsolenrahmen und die Armaturenbrettkomponenten bestehen aus sichtbarer Kohlefaser. Sogar die weiter oben liegende Sitzmitte ist mit diesem Material versehen. Tatsächlich sind die Sitze an den Seiten und an der Rückseite hohl. Diese Art von Lösung hat mehrere Funktionen, wie z. B. Gewichtsreduzierung und Erleichterung der Luftzirkulation um den Rücken der Passagiere, außerdem sorgt sie für einen sehr raffinierten Styling-Effekt.

Überraschend ist auch die Dicke der Materialien. Da der Sitz dünn ist, nimmt er wenig Platz in der Kabine ein. Vergessen Sie den langen Personentransport. Ich bin unter 1,70 Meter groß und konnte mich nicht aufraffen. Betrachten Sie den M2 als 2+2-Coupé und nicht als normalen Viersitzer.

Neu M2-Coupé Premiere zu 617.950 R$ in der Einstiegsversion und erreicht sehr hohe Werte 667.950 R$ M2 Track, der über ein Dach und Sitze aus Kohlefaser verfügt, um das Gewicht zu reduzieren (die Coupé-Version hat ein Schiebedach), M Sportbremsen mit roten Bremssätteln und das M Drivers Package (das die begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h auf 285 erhöht). km/l).

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