Als ich auf der Jahrespressekonferenz mehr über den kommenden Renault Megane E-Tech Electric erfuhr, fragte ich mich, ob es wohl eine schärfere Version geben würde, bei der Elektroautos dank schwerster Komponente im Mittelfeld und niedriger relativ guter Basis im Mittelfeld stehen für den Bau eines fahrerfreundlichen Autos. Irgendeine Version von Alpine sollte etwas haben, auf dem man aufbauen kann – der neueste Verbrennungs-Megane RS war ausgezeichnet.

Ich erhielt keine positive Antwort, und als ich am selben Tag die Enthüllung des Škoda Enyaq Coupé RS iV miterlebte, fragte ich mich, wie es in Bezug auf fahrerfreundliche Autos sein würde – also für diejenigen Fahrer, die es nicht tun Gas geben und geradeaus fahren macht nicht den größten Spaß – bei Elektroautos überhaupt. Mit anderen Worten, wie Strom das scharfe Fließhecksegment ersetzen wird.

Daran denken wir mit dem Motorjournalisten Vojtěch Dobeš, der sich an verschiedenen Arbeitsplätzen abwechselte und dem man auf Facebook oft leidenschaftlich über Elektroautos begegnet. Und wir kommen zu dem Schluss: Wenn Škoda-Ingenieure sowohl am RS enyaq als auch am RS octavia oder am RS kodiaq gearbeitet haben, dürfen wir uns als begeisterte Fahrer wirklich freuen.

Im neuen Teil des Podcasts After Asphalt erfahren Sie unter anderem auch, warum Menschen in sozialen Netzwerken manchmal wie Anhänger von Elektroautos aussehen, auch wenn sie nur versuchen, Unsinn zu widerlegen, wie es beim Schleudern mit Elektroautos der Fall ist , warum es so einfach ist, hohe Werte zu erzielen, Leistung und warum manche mit einem stärkeren Antrieb vielleicht eine bessere Reichweite haben.